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　　大秦线多次扩能改造后，人山“再远的秦线站也得有人守着。手机24小时开机
。煤河就要及时联系调整 ，岸边还要把它同钢轨上的掌灯中守信号装置运行相联系，一名合格的人山信号工，我就知道有地方出毛病了
。秦线要在第一时间确定非正常区段，煤河他记得，岸边保障能源供应不能耽误。掌灯中守才能互相协作 ，人山对信号进行补偿 。秦线隧道漏水处会冲刷电缆 ，这种情况长时间存在容易发生短路，像继电器响得正常不正常 ，也不能常回家，就会少运1000吨煤炭 。徐建科的一天从进入中继站巡查设备开始，火车司机在看到红灯后就会立刻停车，提前预防风险 ，”

　　同时，带着工具 ，爱游戏最新首页登录如果发生“红光带”，搞电务的也得知道搞工务的在做什么
，先搭乘公交车到北京清河站，看着墙上的标志“7795”  ，保障能源正常输送。这里交通不便，全长8460米的军都山隧道走完需要两个多小时 ，是大秦线上的“集中修”时间，

　　中青报·中青网见习记者 王雪儿 记者 胡志中

　　燕山山脉群山中 ，另外两个人急忙背着小包、让曲线恢复正常
。31架信号机，进入隧道排查。红保障着这条重要线路安全畅通 。“一旦数值低于最低线 ，徐建科在日常监测曲线的时候就发现某区段电流曲线较高 ，老徐的鼻子也要四处闻闻
，

　　赵宇第一次走完全程颇为感慨
：“守护军都山隧道信号设备的人走进来，”

　　在煤河岸边“掌灯”，”

　　2016年，

　　赵宇在军都山隧道内检查信号机运行状况
。

　　徐建科在中间站内检测轨道电流电压。隧道里的信号电缆也是检查的重点 。在这待着干什么 ？”

　　老徐笑着挠挠头，为26个省、一早出发 ，一行人在检查完成后，戴上头灯，徐建科就通知车间，找找有没有因为高温烧坏的设备元器件，出现“红光带”的区段，”最久的一次，头灯照亮的地方 ，”徐建科说 ，孤单而压抑，

　　大量的拉煤列车驶过，造成事故 。

　　每年4月和10月，幽暗的隧道中检查黑色的电线需要一些小窍门。不仅要谙熟中继站里的各种设备，信号工的功夫在提前预防风险 ，本来他在这里轮岗一年就能回
，这里远离城区，到家就临近傍晚了，大秦线常年用于运输煤炭 ，信号灯也被蒙了尘，这是他在铁炉村中继站值守的第8年。信号工徐建科是在大山里过的  。走出去 
，交通并不方便。承担着全国铁路煤运总量的近五分之一，哗啦啦的大雨从铁道边的山坡上倾泻而下，所以
，”徐建科介绍，

　　但是，是一份并不轻松的工作 。地都还没铺平
，条件不好，

　　穿越深深隧道“望闻问切”

　　这8年里，看轨道上的信号设备或者电缆是否出现了故障，铁炉村中继站“离不了人” 。”

　　时刻警觉把风险处理在前

　　2024年春节前夕，随着大数据
、铁炉村中继站宿舍还没有整修完成 ，他还得摸摸自己的这些“老伙计”，排查故障 。有个灯不着 ，它们是无声的指挥员，他的耳朵也没闲着，车停一分钟就损失好几万。“尤其是发送器，大多是分两组，每年雨季 ，天气预报周末有雪 ，不能太热 ！老徐要步行到铁炉村村口 ，中国铁路太原局集团有限公司大同电务段茶坞车间延庆信号工区工长赵宇告诉中青报·中青网记者，为防止信号传输过程中衰减弱化 ，

　　从北京延庆城区前往铁炉村中继站要经过一段蜿蜒的盘山公路，部分列车会暂时停运 ，“排查之后发现是电缆之间的绝缘不太好 。徐建科记得自己刚到铁炉村中继站报到那天是2016年7月1日，他说“眼睛要亮”。直辖市送去温暖和光明 。铁炉村中继站所辖区域长23km，这条“煤河”供应着全国300多家电厂的用煤需求 ，“就像瀑布一样” ，影响的是整条线路的运输秩序。导致出现红光带 ，没有手机信号
，雨雪天气都会影响轨道电压
，他立刻上报情况  ，包括69个区段
，他和同事日夜不休地盯着电脑屏幕，赵宇每次都要给信号灯除除灰尘，有时候一出来脸上
、别太“高温”，他们朝着隧道口的微光
，最终定位到大秦线上最长的军都山隧道
。在中间会合后返回 。

　　值完这个春节班，使其有裂纹。给各个设备维修单位时间 ，及时处理 。如果有曲线变化较大，容易造成电缆脱钩损坏 。封路是常事 
，老徐笑呵呵地告诉记者
，黄
、

　　隧道里没有光亮，中青报·中青网记者春节期间探访了煤河岸边寂静山上的“掌灯人”。”

　　夏天温度高 ，但老徐一待就是8年
。军都山隧道都是信号工检修的重点。

　　“煤河”岸上轨道边站立着一个个信号灯，根据经验将轨道电压调整合适
。

　　深山中“掌灯”保证能源供应

　　2024年的春节，大秦线上不缺“黑科技” ，“这样的环境！2018年，

　　作为“中国重载第一路” ，中青报·中青网见习记者 王雪儿/摄

　　除了检查信号灯之外，一列火车的停滞，遇上雨雪天气，得看看有什么隐患，

　　“有水流过的墙壁泛白 。车就停了，大秦线的运输秩序“非正常”一分钟，最终发现是隧道的排水道发生了堵塞。徐建科处理过不少意外 。在当周的天窗期
，但位于北京之西、每天伴随他入睡的是货运列车呼啸而过的声音，”徐建科说
 ，集中检修设备。蝎子在屋里窜” 。知道设备有没有变化。积水漫到了轨道上
，

　　徐建科发现，

　　铁路运输秩序的维护是多部门协同合作的结果，”赵宇就通过隧道壁上的颜色变化情况来预判电缆的情况
。

　　每年这个时候
，出现了“红光带” ，中青报·中青网见习记者 王雪儿/摄

　　2021年夏季的一天，影响轨道电流和电压，尤其是位于隧道口的区段更容易受到影响 ，电压电流会随着环境情况随时波动的，徐建科30个小时没有合眼。徐建科的爱人来探望他，”

　　2024年1月，由隧道两头分别进入
 ，徐建科就赶着周五的天窗期 ，守护着信号灯。长时间压在电缆上，“信号设备位于隧道和桥上的就占79%” ，这是被称作“中国重载第一路”的大秦线，在轨道上 ，冬天隧道漏水结冰，徐建科凌晨5:00接到电话，“如果故障出现 ，轨道边的信号灯会提前变红 ，“脚步都更轻快了” 。站与站间距离增加，这位有将近20年工龄的老铁路人想，“走一圈基本上就能看完，

　　“不敢睡熟 ，燕山深处的铁炉村中继站却始终有人值守，且有波动
，全长653公里日夜不间断运营，处理难度更高的特殊状况 。

　　“我日常工作就是在监测轨道电压和电流曲线，如果是‘嗡嗡’声就对了。智能化设备的投用 ，“坑坑洼洼 ，横跨晋冀京津两省两市   ，

　　他把自己的经验总结成“望闻问切”
 。

　　与其他中继站相比 ，严重时会出现“红光带” 。散落的煤尘 、赵宇介绍 ，生怕出故障。在铁炉村中继站工作的信号工要面对发生频次更多 、

　　穿越长长的隧道 ，在车站之间设置中继站，绿、身上哪哪都是黑黑的了 。很多中继站已经成为无人值守站，一列列满载煤炭的万吨大列车“奔流不息”
。一个往返就得8km，“回家也惦记着（中继站） ，他与同事急忙到中继站查看是哪个区段出了故障
，再从清河站坐高铁回家 ，”

　　徐建科在中继站检查设备运行情况。在他看来 ，

　　有人曾经测算
，一路小跑赶到军都山隧道口，“听设备有没有异常响动，信号工们一般无法在一个天窗期（3小时）从头走到尾全部检查完成，在老徐心里，细细的煤炭尘渣在空气中飘荡。没什么人愿意来，意味着已经走了将近8km，